Efectivamente,
era una inocentada
29.12.2009. Redacción.
Bueno,
pues ya pasan minutos de las doce del día 28 de diciembre y ya
es 29. Algunos ya se habrán dado cuenta de que la noticia al pie
de estas letras era una inocentada. Si no eres uno de ellos es que eres
un inocente y eso tampoco es malo. No estaría mal que algo similar
ocurriera y en las conversaciones con los mentados en la inocentada, además
de reirnos un buen rato, ya ha salido la posibilidad de escribir una carta
a los Reyes Magos. Manolo me ha dicho "Mariquita, la que
vas a liar", Rubén dice "que ya le ha
dicho a Alfredo que le mande la segunda moto" y Alfredo
"que ya no le quedan más motos, qué las que
le quedan son para venderlas". Bueno pues aquí queda
la inocentada y deciros que durante el día, los implicados en ella,
nos hemos reido un rato. Ojalá se cumpla, y si no es en el Nacional
que lo sea en el Extremeño, y si no es con KTM, que los sea con
Gas Gas, TM, Husqvarna, Husaberg, Suzuki o con cualquier marca. Los pilotos,
que es lo importante, las harán volar por esas trialeras.
Equipo
extremeño KTM para el 2010 en el Nacional
28.12.2009. Redacción.
Excepcional
noticia la que nos llega de la mano de KTM España y a través
de su concesionario en Cáceres Divermoto. La sublime temporada
de Rubén Palmar y Manuel Plaza, no sólo en el extremeño
si no también en la Red Bull Don Quixote y Las Merindades, no ha
pasado de largo para los ojos "busca talentos" de KTM. La casa
naranja se puso en contacto con Alfredo Chávarri de Divermoto,
concesionario de la marca en Cáceres, allá por el mes de
septiembre. Parece ser que el acuerdo fue total desde el primer momento,
y en estos meses sólo se han pulido detalles. El acuerdo es amplio
y prometedor, no sólo competirán en el Extremeño
si no que disputarán el Nacional completo, además de correr
la prueba del Mundial en Valverde del Camino, casa de Rubén. Los
pilotos están encantados con el proyecto, por un lado Manuel nos
comenta que lo peor será el cambio de moto: Ya me había
acostumbrado a la TM, aunque tampoco me costará mucho el habituarme
ya que he corrido con KTM, además Divermoto y KTM ya han puesto
a mi disposición dos motos para que sea yo el que elija entre la
dos y medio dos tiempos o la cuatro y medio cuatro tiempos, ya habréis
deducido que correré en E2. Por lo demás estoy como un niño
con zapatos nuevos y deseando comenzar a medirme en el Nacional.
Rubén por su parte nos comenta: La verdad es que ya
me había hecho a correr regionales, siempre sueñas con el
Nacional o el Mundial pero llega un momento que lo sacas de tus sueños
y te ciñes a la realidad, y cuando ya estaba convencido llega esto.
¡Increible!, no sabéis lo ilusionado que estoy. Correré
en E1 con una 250 4T, como sabéis, estoy acostumbrado a esa categoría
pero con una dos tiempos, así que me tendré que acostumbrar.
Eso sí, ya se nota la diferencia, hace poco más de una semana
me llegó mi flamante nueva KTM con este mensaje: "pruébala
y di que hay que modificar". La nota de prensa de KTM
nos dice que en su afán de competir siempre, ha nacido una nueva
sección en su organigrama, la de los equipos regionales. Estos
nacerán si existe acuerdo con alguno o varios concesionarios de
una región. En caso de no llegar a acuerdos con estos, intentarán
sacar también equipo pero lo ven más complicado al basarse
y apoyarse esta estructura en esos concesionarios.
Toma
de contacto de la Gas Gas EC 250 F
22.12.2009. Ángel Casco.
Deseando
realizar la prueba dinámica hoy os trasladamos las primeras impresiones
de una moto esperada por enclavarse en una de las cilindradas de moda
en el enduro actual, las 250 de cuatro tiempos. Por 6.500 €
toda una GG dos y medio cuatro tiempos.
En
menos de dos semanas comienza el Dakar 2010 21
de diciembre de 2009. Ángel Casco. Fotos KTM
Como
siempre que se acercan estas fechas la inmensa mayoría de las personas
piensan en belenes, regalos y fiestas varias. Pero existimos un grupo
de gente que llegando fin de año empieza a pensar en el Dakar,
lo ve y sueña con estar allí algún día. Pues
bien, ya queda poco para ambos grupos. Publico las fotos de la presentación
del equipo Red Bull.
Manuel
Ramírez, ¿nuestro futuro? 18
de diciembre de 2009. Ángel Casco
Este
es un artículo que me será muy fácil escribir, Manuel
Ramírez jr. es un amigo e hijo de un amigo, de Lolo Ramírez
"ERREERRE". Lolo senior es coetaneo mio y mantenemos una sana
guerra entre Montesa y Bultaco, ya sabéis, somos de los del Todo
Terreno. Tiene la suerte, como yo, de que su hijo a heredado sus pasiones,
y con eso de la evolución y la mejora de la raza, su retoño
ya es todo un campeón. Campeón de Extremadura de Trial.
Si, si, ya se que esto es una revista de enduro pero es que Lolo senior
es endurero y Lolo jr. se inició en una ktm 65 cc. Manolo, en su
increible sensatez, optó por comprarle a su hijo una GG de trial.
Más que nada para que le acompañara en sus salidas con esas
históricas trialeras y tener así un apoyo por si su betusta
máquina o su betusto cuerpo le dejaba tirado. En serio, no voy
a entrar en una discusión de que si el trial es mejor que el motocross
para el enduro o viceversa. Lo que si tengo claro es que el trial dota
a sus pilotos de una técnica excepcional, equilibrio, posición
del cuerpo para el reparto de masas, concepto de inercias, etc, etc. Que
una vez trasladado al enduro da campeones. Y es aquí donde quería
llegar. Lolo jr. está aprendiendo esa técnica y pensando
en sus inicios y en el padre que tiene, no es descabellado el pensar que
en muy pocos años tendremos a este adolescente dándonos
alegrías al enduro extremeño.
Si
tengo una cosa clara, y desde esta tribuna, solicito a nuestra Federación
que sopese la posibilidad de crear una competición de futuras promesas
en el enduro. Tenemos campeonatos de cross y trial para estas edades,
entonces, ¿porque no en enduro?.
Incluso
estos chavales que ya compiten en estos dos campeonatos tendrían
la posibilidad de medirse en el hipotético campeonato extremeño
de enduro cadete y junior. Conjugando así la técnica de
estas tres modalidades del off road y forjar pilotos con posibilidades
de saltar a los nacionales o quizás algo más, quien sabe.
Un
besazo y mi enhorabuena a Manuel Ramírez jr. y un fuerte abrazo
para Lolo. Por cierto Lolo, cambia a Montesa o vete mirando la nueva Ossa.
Ángel Casco
Ofertas
navideñas 17
de diciembre de 2009. Redacción
A
los endureros en estas fechas nos gusta que los regalos sean dedicados
a nuestra afición. Así que gracias a Motorcycle Center Europe
concesionario oficial Kawasaki y a el catálogo de PowerGear de
KTM, mostramos a sus Majestades los Reyes Magos y a Papá Noel algunas
ideas por si tienen a bien el compensar nuestra bondad a lo largo del
año.
En
Motorcycle Center Europe tenemos una especialísima
oferta de la Kawa 450 KXF Monster para estas fiestas.
El modelo 2010 a la venta por 6.790 €.
Y
para los aficionados naranjas, la marca austriaca nos ofrece unos regalos
muy curiosos.
Para
vestir:
Para
los descansos entre mangas
Enduro
de Madroñera 13
de diciembre de 2009. Ángel Casco. Fotos y vídeo: Alex Casco
/ Juan Reja
Excepcional
final de campeonato y ya tenemos campeones. En senior el onubense Rubén
Palmar se hace con su primer Campeonato Extremeño, en junior el
entorchado ha sido para Javier Terrazas y en senior A el Campeón
es Javier Madroñero. Enhorabuena a todos.
Primer
abandono en la salida del Dakar
01.01.2010. Redacción.
El
lado amargo del Dakar este año ya desde la salida. Javier
Pizzolito, dorsal 73 del Team Honda Argentina, dejaba el Dakar
2010 a las primeras de cambio. En la misma salida y tras un
problema con el grifo de gasolina, salió ardiendo su
Honda CRF. El Dakar ha empezado con sus alegrías y sus
miserias.
La
Pursang vuelve
01.01.2010.
Redacción.
Demasiados
años han pasado desde aquellas Pursang que nos hacían
soñar con tener la pasta necesaria para poseerlas. No,
no vuelve Bultaco, al menos de momento Ossa ya lo ha hecho,
regresa el nombre se sus míticas PURa SANGre a través
de dos diseñadores industriales, Jim Palau Ribes y Roger
Gubert, que han continuado con su proyecto de estudios hasta
hacerlo realidad. Está previsto la primera unidad funcional
para marzo-abril de este año con motor Sherco 450 i,
horquilla y amortiguador Öhlins.
Curiosidades
del reglamento del Dakar
29.12.2009. Redacción. Ariel
González Mouls, Clarín
Estamos
a tres días del comienzo del Dakar 2010, todos sabemos
que es una prueba dura, muy dura pero además hay que
tener un conocimiento excelso del reglamento. Un error en la
aplicación del mismo puede dar como resultado "palmar"
bastantes minutos o incluso la exclusión de la prueba.
•
Nada a escondidas. Los equipos tienen prohibido
realizar reparaciones en lugares cerrados o privados sin autorización.
Infringir esto equivale a una penalización de 3 horas
–la primera vez- o de exclusión, en caso de reincidencia.
Igual castigo corre por circular a alta velocidad dentro del
vivac (campamento). Una carpa estructural en el vivac no se
considera un espacio cerrado.
•
La ruta prohibida. La ruta se mantiene en secreto
hasta que la organización entrega el “road book”,
y la parte "fina" se conoce horas antes de correrse
el tramo. Pero desde el 1 de julio de este año, están
prohibidos los reconocimientos o testeos en las zonas por las
que pasará el Dakar (ejemplo, las dunas de El Nihuil,
en Mendoza). Por otra parte, se debe informar a los organizadores
de reconocimientos logísticos (cuando personal de un
equipo va a una ciudad para, por ejemplo, reservar un hotel).
• ¡Cuidado con la velocidad!. La
velocidad es siempre registrada por GPS. Y hay zonas –marcadas
en la hoja de ruta, ya sea en el especial o durante el enlace-
en las cuales no se puede superar los 30 o 50 kilómetros
por hora. Pasarse por entre 1 y 15 km/h tiene una pena de 1
minuto de penalización por cada impulso registrado en
el GPS (graba cada 150 metros) más 100 euros. Entre 16
y 40 Km/h se duplica. Más de 40 Km/h durante medio kilómetro
es exclusión.
• El Iritrack. Se trata de un sistema
que permite seguir los vehículos durante la carrera.
Es obligatorio y lo entrega la organización. Tiene un
sistema de alarmas automático y otro manual. En el primero,
se dispara tras una desaceleración violenta seguida de
una detención de 3 minutos (posible accidente), o por
“inclinación anormal” (según el medidor
de inclinación) también seguido de una parada
de 3 minutos (posible vuelco). En el modo manual, tiene tres
botones: azul (para llamar al control de carrera), rojo (alerta
de accidente grave) o verde (accidente sin heridas o accidente
con heridas de otro competidor).
• Auxilio. Aunque no siempre se cumple,
todas los pilotos que sean testigo de un accidente que pueda
suponer riesgo para los involucrados tienen un protocolo que
seguir. Primero, parar. Presionar las alarmas del Sentinel (sistema
para sobrepaso) e Iritrack, para alertar al resto que llega
al lugar. Dar primeros auxilios y llamar a la organización
para informar. Esperar que lleguen los servicios de emergencia
u otro competidor. Por último, informar la partida de
la zona. El total del tiempo perdido –si supera los tres
minutos- se descuenta después del especial de ese día.
Esto es sólo para los dos primeros competidores que se
detengan por ese accidente.
• Los aparatos, fuera del vehículo.
Durante los especiales de velocidad está prohibida toda
transmisión de información (por ejemplo SMS o
MMS, o conexiones Blue Tooth o Wi-Fi). También cualquier
transmisor/receptor de radio (HF-VHF-CB) o sistema de transmisión
de datos. Los competidores deben tener el Road Book y los sistemas
de navegación oficiales como única ayuda. La tenencia
de cualquier elemento de este tipo en el vehículo (incluso
mapas satelitales), o la existencia de un cableado innecesario,
está prohibida y puede ser sancionada con la exclusión.
Están obligados a llevar una cámara on board en
caso de que sea requerido.
• El código del adiós. Por
seguridad, los pilotos tienen dos formas de desbloquear sus
GPS. La primera es el código “5555”, que
permite introducir coordenadas manualmente. Marcarlo implica
quedar fuera de carrera. La otra forma es el código “WPM”
y facilita, por decirlo de una forma, información sobre
el camino a seguir. No excluye en su primer uso, pero implica
severos recargos de tiempo.
• De carrera, a de asistencia. Un competidor
que haya sido excluido o se haya retirado del rally puede convertir
su máquina en un vehículo de asistencia, siguiendo
la ruta (no la de carrera, sino la de servicio) y parando en
los vivacs. Para esto, tiene que cumplir algunos pasos: informarlo
a los organizadores, cambiar las placas de identificación
de carrera, conseguir un mapa para vehículos de asistencia,
cambiar los brazaletes de identificación y los sistemas
de navegación/alerta en carrera (Iritrack, Sentinel)
por los de asistencia (Tripy).
Una
Suzuki muy especial.
25.12.2009. Ángel Casco/
Ricardo Ortega/ Pedro cruces
Hace
tiempo teníamos preparada esta prueba, la de la Suzuki
RMZ 250 con embrague centrífugo, Moto Verde y Solo Moto
Off Road se nos ha adelantado con la prueba de la KTM pero no
por ello vamos a dejar de ofreceros lo que ya teníamos
previsto. El domingo pasado, a cinco bajo cero, empezamos con
nuestras pruebas dinámicas. La Suzi en su hábitat
natural, las trialeras de la sierra de Montánchez al
Puerto de Santa Cruz. Hoy os ofrecemos las impresiones de Ricardo
Ortega Gisbert, un endurero de los del todo terreno, de esos
que ya han pasado por infinidad de monturas y que actualmente
domina, con mano firme, tacto y técnica excepcionales,
una KTM 530 EXC.
Nada
más montarte notas mucha ligereza y una posición
de conducción cómoda, las suspensiones con mi
peso bajan bastante y como el asiento está rebajado se
llega perfectamente al suelo lo cual te da mucha seguridad a
la hora de atacar obstáculos.Los mandos tienen un buen
tacto, el cambio muy preciso.
Una vez en marcha el embrague automático no es ningún
problema ya que te olvidas de esa maneta y puedes sujetar el
manillar con más fuerza en situaciones límite.
El motor a pesar de ser un 250 4t. es muy alegre y te invita
a darle sin miedo con subidas de vueltas muy rápidas
y poco freno motor al cortar ya que la potencia es muy dosificable,
puedes ir atacando siempre.
A esto sin duda contribuyen unas suspensiones que se lo tragan
todo. A mi modo de ver la trasera está tarada para tener
máxima tracción en trialeras, siendo muy blanda
en compresión y muy viva en extensión lo cual
hace que la moto en caminos rápidos vaya un poco suelta
de atrás (muy trial).La horquilla es una delicia en todos
los aspectos. La moto tiene aplomo, es intuitiva, se hunde lo
justo en frenadas y recepciona con suavidad en saltos y cortados.
Da mucha confianza.
En el apartado de frenos diré que el delantero es una
pasada ya que aúna buen tacto, potencia y dosificación.
El trasero me resultó potente pero muy propenso a clavar
la rueda si lo accionaba con el pedal. Si lo hacía con
la maneta del desaparecido embrague lo dosificaba mejor.
En resumen puedo decir que la moto está muy trabajada
y su hábitat ideal son las trialeras, mientras más
complicadas mejor ya que hay motor suficiente por potencia,
estirada y desarrollo acertado, el embrague automático
quita mucho trabajo, las suspensiones y la altura de la moto
son perfectas a la hora de echar pié a tierra o remar. Solo un rato con ella y parece que la has llevado toda
la vida.
El
futuro Parque del Motor Extremeño
23.12.2009. Ángel Casco.
Foto Google Earth.
Cuando
alguien es capaz de unir pasión con su forma de vivir,
el trabajo deja de serlo y se convierte en disfrute. Rafa, propietario
de Todo Moto Rafa es una de estas personas. Desconoce si es
martes o sábado, no le importa, su trabajo es su pasión.
Así en estas, se ha prometido sacar adelante el circuito
de motocross de Mérida pero no se queda sólo en
eso. Pretende convertirlo en todo un parque del motor. Además
del propio circuito de motocross está preparando uno
de enduro en las mismas instalaciones, utilizando las zonas
naturales, aprovechando parte del circuito de cross y dotándolo
de una serie de obstáculos artificiales como pozas, troncos,
ruedas, etc. Después de hacer de carpintero, fontanero,
electricista, etc y sin más ayuda que la de su sufrida
familia y realizar lo anteriormente descrito, también
tiene en mente poner en marcha el circuito de autocross. En
el centro de Extremadura, en su capital, Rafa pretende crear
el centro neurálgico del motor extremeño. El proyecto
no sólo está enfocado para nuestro uso y disfrute,
si no qué lo que Rafa tiene en mente, además de
ello, es demostrar a las autoridades que el deporte del motor
no es el demonio de la naturaleza como, últimamente,
se nos quiere representar. Ya ha plantado, con la colaraboración
de autoridades, gran cantidad de plantas autóctonas.
El circuito ya tiene ruido de motores y aun así, conejos,
liebres y perdices lo utilizan como refugio y vivar. En la finca
del circuito está prohibida la caza y parece ser que
la naturaleza, en su infinita sapiencia, nos ve como protección
en vez de como amenaza. Desearle a Rafa que no ceje en su empeño,
darle desde EnduroXtrem todo nuestro apoyo y ánimo. Iremos
ampliando la información sobre este tema a medida que
Rafa no vaya aportando datos.
Cinco
vídeos del Campeonato Italiano de Enduro 18 de diciembre
de 2009. Redacción /Federación Italiana
de Motociclismo
Italia
es un país orográficamente muy parecido
al nuestro, su caracter es latino, es un país que
ha dado y da grandes pilotos de enduro. Además
de ser el país de TM, Husqvarna, Beta y HM. Así
pues os mostramos una serie de vídeos del campeonato
de enduro italiano. Si a Extremadura la llaman la Toscana
española, habrá que ver como es la Toscana
italiana, ¿no?.
Una
crónica muy especial del I Raid Sierra de Gata
por Rafael Torres Jiménez 09 de diciembre
de 2009. Rafael Torres
Rafael
Torres es un madrileño adicto a esto del enduro
y nos traslada una crónica que no tiene desperdicio.
Gracias Torres.
El
piloto de GAS GAS Cristophe Nambotin será intervenido
el 08 de diciembre en París de su rodilla izquierda.
El francés sufre una fractura de menisco que se
produjo durante un entrenamiento físico de la semana
pasada. El tiempo estimado de baja es de un mes.
Novedad
de Galfer 07.12.2009. Redacción.
La
marca de componentes Galfer acaba de de dar un paso adelante
en su diseño Wave® dirigido a ofrecer la máxima
frenada en las peores condiciones de uso, que es donde
se mueven las motocicletas de offroad.
El
nuevo modelo Tsunami de discos delanteros flotantes o
discos traseros fijos disponen de un ranurado especial
en las dos caras que ofrece una mayor superficie de evacuación
del calor por radiación y convección, así
como del barro y la suciedad. De este modo se garantiza
una mordiente superior con un tacto más preciso.
Los
nuevos discos Galfer Wave® Tsunami® se ofrecen
en un diámetro de 270 mm, incluyendo en el kit
el soporte para la pinza específico para cada marca
y modelo de motocicleta
Otras
de las ventajas que ofrecen estos discos son la reducción
de masas no suspendidas, una mayor potencia de frenada
y una excelente resistencia a la corrosión.
Las
próximas pruebas de EnduroXtrem 07.12.2009. Redacción.
Estamos
preparando para vosotros dos pruebas muy curiosas. En
primer lugar probaremos la suzuki RM 250 4T con embrague
centrífugo y muchas más mejoras. Una Kati
muy especial con más de 4.000 € en powers
parts. Estas motos son o están preparadas por un
endurero muy especial, Don Pedro Cruces Sánchez.
•
Club
de Enduro Las Jurracas Meloneras. Mi club y el de mi gente
• Fotosextreme.es.
Página del fotógrafo Pedro Luis Quintana
dedicada
a los deportes del motor extremeños
•
Motorextreme.es.
Página dedicada al deporte del motor extremeño
•
Fexmoto.
Página oficial de la Federación Extremeña de Motociclismo
•
Bestialquad.
Página de un amigo personal dedicada al mundo del quad
•
Clubxtreme.
El único programa de radio dedicado al off road
Si
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