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Indoor de San Vicente de Alcántar, 12/06/2010. 11.06.2010. Redacción. Iniciamos temporada de indoors, llega el verano y esta modalidad se muestra como alternativa a dejar nuestras máquinas en el garage. Este año, además este enduro cuenta con premios en metálico: 150€ el 1º, 100€ el 2º y 50€ el 3º. GAS GAS en la cuarta prueba del Mundial de Enduro que se disputa en Polonia. 11.06.2010. Redacción. Gas Gas GAS GAS acude el próximo fin de semana a la cuarta cita del Campeonato del Mundo de Enduro que tendrá lugar en la localidad polonesa de Kwidzyn. Cristophe Nambotin en categoría Enduro 3 y Ludivine Puy en categoría femenina son una vez más candidatos a la victoria final. En el caso de Nambotin, tras su excelente actuación en el campeonato nacional de Francia, confía en poder mantener la buena dinámica consciente de que una primera posición en las dos carreras le aseguraría el liderato del Mundial.
Por su parte, Ludivine Puy será el referente en categoría femenina y de nuevo volverá a luchar en la cabeza de la clasificación, donde tampoco se descarta encontrar a su compañera Blandine Dufrene. Además de todos ellos, también competirán representando a GAS GAS Jordi Figueras en categoría Enduro 2 y los jóvenes Yannick Bossi, Arnau Solá y Robert Kvarnstöm, este último con muchas esperanzas depositadas en 125 cc. Destaca también la reaparición de Solá tras una lesión que le ha mantenido apartado de la competición. La prueba se disputará dividida en dos carreras distintas, una el sábado y otra el domingo, que irán precedidas por un cross test que evaluará la situación de los pilotos. Todo ello en un circuito complicado y con abundante arena fina. Por otro lado decir que el piloto de Gas Gas Cristophe Nambotin continuó exhibiendo su gran nivel de forma al vencer tanto el sábado como el domingo las pruebas disputadas en Scaer y correspondientes al Campeonato nacional de Enduro. Nambotin fue primero en categoría Enduro 3 y además el sábado terminó segundo en la clasificación Scratch y primero en la del domingo. El dominio de Gas Gas en categoría Enduro 3 fue rotundo ya que la segunda posición fue ambos días para el también piloto de la marca Emmanuel Aldepart. Erzberg Rodeo, sede del Campeonato del Mundo. 11.06.2010. Redacción. KTM Justo después de finalizar la 16ª edición de la ya legendaria carrera extrema que se disputa en la Montaña de Hierro austriaca y con una masiva afluencia de 30.000 entusiastas espectadores, los organizadores de la misma anunciaron que el próximo Erzberg Rodeo se convertirá en la sede el Campeonato del Mundo de Enduro Extremo. A partir de 2011, oficialmente, el Campeón del Mundo de esta disciplina será proclamado en el mismo sitio en el que nació este deporte en 1995. Karl Katoch, cabeza visible de la organización y Director de Carrera del Erzberg Rodeo: “Fue aquí, hace dieciséis años, que junto a Heinz Kinigadner y el publicista Andreas Werth convertimos en realidad una simple idea, con la colaboración de Red Bull y KTM. Queríamos reunir a los mejores pilotos de todas las especialidades del off-road y enfrentarlos a un reto imposible. Gracias a la positiva evolución que ha tenido la carrera hasta ahora (este año hemos contado con la presencia de pilotos de 35 países diferentes) y con el apoyo de los mismos colaboradores de siempre, es el momento de ofrecer a los participantes “su” Campeonato del Mundo de Enduro Extremo..“ Heinz Kinigadner, Consultor de KTM Motorsport añade: “Damos la bienvenida y apoyamos al 100% la evolución del Erzberg Rodeo hacia un Campeonato del Mundo de Enduro extremo. Este deporte nació aquí y siguen viniendo pilotos y público para presenciar una cosa única. Ha sido aquí donde pilotos de la talla de Cyril Despres, Chris Pfeiffer, David Knight y sobre todo Taddy Blazusiak se han convertido en estrellas del off-road a nivel mundial. El elenco de participantes, de tanta calidad como amplio, así como el formato al completo del Erzberg Rodeo ha evolucionado de forma muy positiva y, de hecho, esta carrera ya estaba considerada como un Campeonato del Mundo no oficial.“ Taddy Blazusiak, vencedor de la carrera el pasado domingo por cuarta vez consecutiva y entrando por este motivo en el particular libro de records de la Red Bull Hare Scramble, se mostró asimismo entusiasmado con la noticia: “La idea de convertir el Erzberg en Campeonato del Mundo la encuentro buena y lógica a la vez. Todo encaja en esta dirección. Los mejores pilotos de todas las especialidades, una gran carrera, el mayor grado de dificultad, un potente equipo organizador con los mejores partners y una gran cantidad de espectadores. No seré el único en participar de nuevo más motivado que nunca.“ También el segundo clasificado, el alemán Andreas Lettenbichler (BMW), el tercero, Dougie Lampkin (GB, Beta) y todo el resto de participantes han recibido con entusiasmo la idea. Lettenbichler: “Erzberg es único y reúne a los mejores pilotos del planeta de todas las especialidades. Clasificación General Copa Enduro Amateur Divermoto-Las Arenas. Diego Mª Lancho GRUPO A Posición
Puntos Nombre GRUPO B Posición
Puntos Nombre Kawasaki KX 250F Monster. 25.05.2010. Redacción Uno de nuestros patrocinadores, Motorcycle Center Europe, nos ofrece una moto muy especial a un precio singular. Es de cross pero para aquellos que quieran entrenar en circuito es una bomba. Ultima unidad de Kawasaki KX 250F,10 Monster ..........6.490 € *Este
vehículo lleva las siguientes modificaciones:*
Enduro de Trujillo, 2ª entrega de Rafa Torres. 23.04.2010. R. Torres, Madrid. (…)Ya estoy empapado de sudor, y no llevamos ni 5 kilómetros de carrera. Pero ni 5 kilómetros. Y en mi tarjeta pone que yo acabo a las 3 de la tarde. Pero sigo en carrera. Va a ser una mañana larga. Pero larga de cojones… Ponemos la moto de pie. Le doy al botón. Tose, carraspea, pero arranca. Bendito sonido, qué alivio. En algún post he leído que Pablikito decía que perdía ahí 8 o 9 minutos. Es falso, perdí 20 o 30. Parece mucho, y parece que miento para justificarme, más aún cuando nuestro querido fotógrafo no tiene nada que ganar ni que perder. Pero que de verdad que a mí me parecieron 30 o más. Salto a mi montura, doy las gracias de corazón a los ayudantes y me lanzo de cabeza a la crono. En la primera pasada no cuenta, pero tengo miedo de perder mucho tiempo en el control horario. Voy al límite; me caigo hasta 3 veces antes de volver al rally. Es lo que tiene el límite. Pero no atasco. En el rato que llevamos he hecho más desgaste, he tirado más de la moto y me he caído más veces que muchos pilotos en toda la carrera; pero no me rindo. Voy a tope. Todo lo que puedo. Meto 6ª en los caminos y tiro del embrague para que coja más fuerza. Me cuelo en un par de sitios por no ver las cintas. Voy por una senda al lado de la autopista, con la moto alta de revoluciones aunque me tire de los brazos. En un paso por unas piedras veo a un chaval con una Husqvarna tratando de levantarla. Le paso por el lateral. Y tengo un pensamiento ruin e indigno: “Ya no me quedo el último” Entro en la crono 2. Hay buen ambiente, y recuerdo nítidamente que había un sol radiante. Esta crono es rápida y sin dificultades. EN un paso entre dos piedras enormes hay un tío caído con una KTM; “Ya no me quedo el penúltimo…” Vuelvo al rally. Caminos rápidos con gravilla; la moto se cruza perpendicular en las curvas; imagino el sufrimiento de materiales que se debe ir produciendo en mi pequeña rueda que he puesto para abaratar costes. ¿Dónde está el control??? Miro cómo pasan los minutos en el reloj de abordo. Debería llegar a las 10:31 al control. Son y 29. Son y 31. Son y 36. Son y 39. Llego al control. Rápido, rápido, rápido!!! Tícame! Llega la Husqvarna que estaba caída antes. Me grita quién soy. “Rafa Torres!!”. “Joder, encantado de conocerte. Soy Cent!” Ayer me dijo por el foro que podía ir tranquilo con la rueda. Tiro. No es tiempo de charlas. Ruedo bien por las sendas. Voy bajando pulsaciones. Voy avanzando. Pero llega el barro. Las pozas. Las roderas. Esto me puede. Ya lo sabéis: Los Torres no vamos bien en barro. Oigo cómo se acerca Cent, y me pasa como a un carro de leña. No desfallezcas Rafa. A lo tuyo. A por el siguiente control. 8 minutos en 7 horas no son nada, pero no pierdas el ánimo. Llego a una explanada encharcada. Hay una moto tumbada y clavada. Un tío pensativo a unos metros. Es Cent. Bonito día para conocernos. Le ayudo a sacar la moto. Cerramos la carrera, así que pasará casi una hora hasta que vuelvan a venir pilotos. Y esto no parece un sitio de paseantes. No lo puedo dejar aquí. Como el control esté apretado, puede ser el fin… Además sabe quién soy… Tiramos de la moto y la sacamos. Y me dice una nueva sorpresa: no tiene palanca de arranque. Joder Cent! Hoy nos teníamos que conocer???. Le empujo, pero todo está tan mojado que la moto anda muy poco. Saco una palanca de cambios que llevo de repuesto a ver si le valiese. Yo aún tengo una Husqvarna de 125 del 2000, una vez perdí la palanca de arranque y tardé 3 meses en conseguir una nueva, y no le valía nada de nada. Quizá hayan cambiado la política. No le vale. Me dice que siga. Le digo que suba a una piedra y trate de arrancar desde ahí. Os prometo que le digo: “Pero cómo te voy a dejar aquí???” Y él me dice: “vete, vete, ya me las apaño” Empieza el tramo más endurero del día. Senda entre piedras, subidas, bajadas, escalones, saltos. He gastado unas cuantas energías más en sacar la moto de Cent. Y el reloj es implacable. Tengo que hacer un esfuerzo mental varias veces para sumar 8 minutos al próximo control. Creo que tengo que entrar a las 11:03. O algo así. Más o menos. Llego a un pueblo en el que hay unos escalones de subida espectaculares, muy verticales. Empieza a haber público. Me pongo de pie. Acelero. Cierro los ojos y me agarro bien. Estoy arriba, qué esperabas. El terreno se pone más abrupto, muy rebotón. Voy en primera tirando del embrague. A veces tengo que patalear, y sentarme atrás para pasar algunas piedras. Como todo está tan húmedo, cuando pongo los pies me resbalo y me cuesta mantener el equilibrio. Como esto sea así hasta las 3, voy a flipar. Avanzo, avanzo. Va, va, va, mantén la tensión. En algún momento se saldrá de este pedregal. Voy viendo que me acerco a una subida de varios metros de piedra, en medio de la nada, y hay tres o cuatro personas. Mal asunto. Mal asunto. Si han desplazado hasta aquí efectivos, mal asunto. Motolín está en la cima viendo el panorama, de pie. Trato de usar de nuevo la táctica de ojos cerrados y un par de cojones, pero esta vez no sale bien. La moto se cae y se parte la maneta del freno de cuajo. “Hasta aquí has llegado” me dicen. No, amigo, no. Llevo maneta de repuesto!. Me ayudan a subir y me ponen la maneta, mientras yo me retiro un poco a mear, pidiéndole perdón a una señora que hay por allí. Es que no puedo más. Se me está juntando todo. Le pregunto a Alfredo Motolín qué hace ahí, y el cachondo me dice que estaba esperándome, que estaba preocupado ya: “Vamos Rtorres, que llevo aquí una hora!!!” Si no fuera por estos ratos… Dónde está el control??? “Un poco más abajo”, me dicen. Salgo disparado. Voy a palmar un poco, pero seguiré en carrera. Cambio de cálculos y empiezo a pensar en la hora en que me sale que me cerrarán el control. Al rato pienso que me da igual, cuando llegue me meto y punto. Dónde está el control, joder??? 11:05 11:07 11:08 Ahí está!!! Paso un río y ya está. Pero el rio tiene trampa. Chof! Oh, no, no, no Otra vez no. Me voy a poner a llorar, joder. Tiro del manillar. Nada Tiro de la rueda. Nada. Creo que mi moto tiene un defecto de serie, y cuando hay agua se hunde hacia abajo, hacia abajo, hacia abajo, y se pega, y hace ventosa. Y llega Motolín. “Pasa por ahí ¡!!” Y por ahí pasa, pero cae en las zarzas. Vamos a tener que sacar dos motos en vez de una, pero la suya está más fácil. Está arriba. Cuando vamos a por la mía, no desencajamos la rueda de atrás, pero podemos levantar de adelante. Aquí hay un truco, que os digo, aunque es mejor no llegar al punto en el que se tiene que usar. Se trata de cerrar la gasolina, mirar bien el sitio de recepción y tirar de la moto hacia atrás hasta hacerla caer. Normalmente se consigue sacar la rueda de atrás, aunque luego la moto no esté en la mejor posición. También es importante mirar el sitio de recepción, no sea que desclavemos una parte y clavemos el manillar, o haya mucha agua y tengamos que meter las manos a tientas, etc. En fin seguimos, en carrera, una vez más. He estado mucho tiempo en el río y llevo un roto en la bota izquierda, en el empeine. Mis viejas Tech 10 están jubiladas. Por el agujero ese creo que me ha picado algo. Llevo en el pie como un escozor eléctrico, que me escuece y me duele. Pero somos endureros! Endurero significa que en la mayoría de los casos hay que aguantar y joderse, y que todo es normal, y que casi nunca pasa nada: no pasa nada, eso no pasa nada. Me acerco al control y me dice un chico: “ a ver vas palmado, a ver a qué hora tienes que pasar por el próximo…” voy tan palmado que el chico está un poco confuso con los cálculos. Le digo: “Sigo en carrera o no??” y me dice” Mientras no te echen sí”. Pues nada, doy las gracias, me cito con ellos para dentro de un rato y doy gas. Acabo la vuelta con Motolín; ahora es mucho más fácil y el control mucho menos apretado. Se ve que esto lo han hecho así para ir recuperando fuerzas para las cronos, aunque en casos como el mío es más una cuestión de habilidad que de fuerza. En la crono extrema hay un ambiente magnífico. Divertida para el público, con pozas machacadas. Yo voy despacito, procurando no fallar, porque aún voy con intención de dar otras dos vueltas, así que no tengo margen de cometer muchos más errores. Los chavales que estaban ayudando eran todos majísimos, muy implicados. Dándome consejos y tal. Todo normal hasta llegar al cruce del río en el que se quedaba la gente. Hay vídeos por ahí. Estudio la situación. Me
tomo mi tiempo. Veo pasar a un par. Uso
otro viejo truco: seguir dando gas aunque tú ya no estés
en la moto. Yo me quedo en el río pero la moto salta arriba. Voy a la siguiente crono pero ya más tranquilo. Lo primero que hago es entrar en la asistencia. Tengo mucha sed y se me ha descolocado una rodillera y no puedo doblar bien la pierna. Tiendas Pavo. Hombres mujeres y niños. Me dan agua, me limpia las gafas una niña muy maja y me ofrecen algo de chorizo o panceta. Dale con el chorizo. Les explico de nuevo que los pilotos punteros no podemos comer esas cosas. Mi compañero ha pasado hace 10 minutos. Soy el peor piloto y tengo la mejor asistencia. Gracias por ese magnífico trato. La niña me mira un poco triste, porque me ve ya con movimientos un tanto torpes. Le digo que no se preocupe, que queda mucha carrera y que a partir de ahora es cuando voy a empezar a dar candela. Que se quede hasta el podio que igual me dan una copa. Que confíe en mí. Me aplauden y me animan. Doy unos acelerones para acompañar el jolgorio. -
Cuando salgas de la crono, saluda! Cuando vuelvo de la crono los oigo gritar desde 20 metros antes, pero me tengo parar. El ambiente es de preocupación, expectación y un poco de cachondeo. Creo que me empiezan a ver el plumero, y que quizá he exagerado un poco en mis aspiraciones. La rodillera me sigue molestando y me tengo que quitar hasta las botas. Creo que estoy defraudando un poco a la niña. Tardo tanto que incluso se ponen a hacer sus cosas, a tomar el aperitivo, a seguir con la conversación. Cuando acabo les recuerdo que sigo ahí. A por ellos!!!! Grito. Doy unos cuantos acelerones en vacío y salgo. Están conmigo, me siguen apoyando. Una señora no para de reír. Creo que no es para tanto, pero bueno. Gracias otra vez de corazón por la hospitalidad, y por el buen rollo extremeño. Chuquín, Tono, iremos por allí a enseñaros detalles madrileños endureros! Al lío. Al tran tran. Primer control, bien. La poza de Cent. Bien, no está. Mucho mejor. La subida de escalones del pueblo. Voy un poco empanao ya. Hay mucha gente. Uf. Mal asunto. Allá vamos. Me quedo justo debajo del último escalón, y se me cala la moto. Un niño me grita: “¡Por aquí, por aquí!!! Corre!!!”. Me quito las gafas e imitando sus gritos le digo: “No puedo más, no puedo más. Me voy a desmayar!!!” Oigo las carcajadas del personal. Lo he asustado un poco. Le pregunto cómo se llama. Javier. Le digo a Javier que si gano la carrera le dedicaré la victoria, y le choco la mano. Por la senda de piedras rebotona me pasa un tío pataleando con furia, pelándose a tope con la moto. Va tan ágil y tan fresco que me recuerda a los bichos azules esos de Avatar corriendo por las piedras, muy lejos de mis posibilidades. Pero tío, pero tío, cálmate, que son casi las 2 de la tarde. En la piedra de subida antes estaba mi amigo Motolín y ahora está mi amigo Torpedero. Me levanta los brazos aliviado. Mal asunto. Ha roto la tapa del embrague. Le digo que con una 2t puede llegar así al pueblo. Otro nos dice que no, yo estoy casi seguro que no pasa nada. A empujar a la moto. Pasamos la cuesta y me voy a buscar una salida. Me encuentro a unos chicos que van a comer a una finca, les explico la situación y van a ayudarle. Lo ha contado por ahí. Extremadura y sus gentes, grande! La operación Torpedero finaliza definitivamente con mis opciones de acabar la carrera. Además, así en secreto y entre nosotros, voy un poco harto, apaleado, polvoriento, hambriento, jodiento… Me sigue molestando la rodillera, ahora mucho. Se me descolocado todo el aparataje. No me puedo sentar. Entre el control 2 y el 3 me paro a un lado, me bajo los pantalones y me reajusto. Pasa uno y me grita. Dirá: qué hace un tío ahí con los pantalones bajados en mitad de una carrera?? Cualquier cosa. Somos endureros! Finalizo la vuelta y ya no me dejan seguir. Joder. Gracias. N de la R.: Gracias a ti Rafa por hacernos vivir la carrera desde dentro, un abrazo. Enduro de Trujillo, crónica de R. Torres. 21.04.2010. R. Torres, Madrid. Vamos a un enduro. EL formato de carrera del que siempre hablan los de siempre, de los que ya no hay. De los que cuando hay no son como los de antes: las carreras míticas, las que ponen a cada uno en su sitio. Viajo con Torpedero, y mientras nos adentramos en Extremadura hablamos de motos, de crisis, de motos, de niños (niñas en nuestro caso), de motos. El campo está húmedo, muy verde; Extremadura es bonita. Me trae recuerdos de las primaveras de mi infancia. En las verificaciones hay buen ambiente, y van lentas, a pesar de que no se miden fonos. Saludo al hermano de Goneli, con el que quedaremos algún fin de semana para hacernos unas trialeras y sólo trialeras, que compite en Castilla la Mancha. En la cola estamos justo delante de Samuel Jeep, el caballero Jedi del enduro madrileño. Compañero, te echamos de menos por los foros, te pido que vuelvas, aunque sea para meterte conmigo. (Sé que me la estoy jugando…) Está también Alberto Cuesta, de ACM, que entregará mi trasponder y tarjeta el domingo (gracias), y que por la mañana, antes de la salida, nos reconfortará y tranquilizará con su experiencia. Modesto Muñoz, cuarto de Castilla la Mancha por un error al calcular los tiempos en los controles; la próxima vez llámame si tienes dudas, aunque sea en carrera, que paro un momento y te digo, que pareces nuevo, macho. Hay también un chaval al que todos tratan con mucho respeto, con una Husqvarna, que parece fuerte y que dicen que va rápido, que creo que se llama Marcos Barbero. Por lo que se ve éste será mi rival. Y Motolín, mi amigo Motolín. Supero la verificación; el primer paso está dado. Me voy a ver las cronos con Torpedero y Motolín; primero la dos. Sin problemas. No pienso bajar de tercera. Me imagino recorriéndola como una centella a la mañana siguiente, entre el fragor del público. A lo lejos vemos a Coletas, que la está haciendo…Corriendo??? ¡!!!Qué ansias de carrera, Coletas, macho, mírate esto. Luego nos vamos a la crono 1. La extrema, vamos. La jodida extrema. Nos quedamos callados en cuanto nos bajamos del coche. El primer escalón no lo podemos subir casi ni andando. O por la izquierda, un metro. O por la derecha, tres de medio metro en pendiente. Buf Vamos a seguir. Venga chicos no os desaniméis. Seguimos. Yo miro a lo lejos una pared de cinco metros con cintas a los lados. Como se tenga que subir eso vamos listos. Pero seguimos por la crono. Más escalones, y más y más. Por aquí cae la moto?? O vuelca?? Por ahí se sube?? Yo por ahí no subo ni de coña. Chicos, no os desaniméis. Por ahí no puede ser. Se han equivocado poniendo las cintas. Pero una moto sube por ahí?? Igual es que la crono no es esto y hay también una exhibición de trial. Va a ser que no. La pared es de bajada. Da un poco de vértigo. Les digo: “si llegamos hasta aquí, la bajada esta es lo de menos. Bajar siempre se baja”. Y por lo otro si hay problemas seguro que están ayudando. Alfredo: “Si alguien toca tu moto en la crono, te descalifican”. Motolín, joder no seas pesimista coño. Se está haciendo de noche. Ya os dije que era casi mejor no verla, que se duerme mejor. En efecto, al día siguiente se confirma que la crono extrema ha dejado sin dormir a bastantes. Bueno a algunos. Y desde luego a alguno de nosotros. Habrá hasta quien se retire sin ni siquiera empezar. Nos vamos a la asistencia para dejar las cosas. Vamos un poco sombríos, callados. Rubén dice lo que todos pensamos: “mira que venir aquí, con todo lo que hay que preparar, para no ser capaces de hacer ni la primera crono, tiene cojones” Pero no. Lucho con mi mente. Me empiezo a poner positivo. Gas, tíos, gas. La clave es el gas; la clave siempre es el gas. Y llevar manetas de repuesto. Dejamos la gasolina, los plátanos y el agua en la carpa de Supermercados Pavo, y charlamos un rato con Tono y Chuquín. Quedamos en volver a Extremadura pronto para hacernos una buena ruta con ellos. Les explico que espero una carrera lo más dura posible, porque me facilitará más la victoria. Llueve a cántaros. Una furgoneta está atascada al lado. Se me está mojando la espalda. Nos ofrecen cenar, pero les explico que a los pilotos buenos nos gusta irnos a descansar pronto, y que llevamos una dieta muy estricta, que no podemos comer chorizos. Están flipando. Y encantados de compartir la asistencia con un serio aspirante a la victoria. Motolín se parte de risa. Ya os lo tengo dicho: el sábado es el día para vivirlo como un piloto puntero. Ahí somos todos iguales todavía. Es el momento de los desafíos. Duermo en casa de los padres de Torpedero, que han ido a pasar el fin de semana en un pueblo al lado. Su padre, Don Pedro del Mazo Grande (fíjate) fue maratoniano, con una mejor marca de 2 horas 37 minutos. Ahí la tenéis, para el que la quiera superar. Buenísima y entrañable cena con productos de la tierra. Yo me desvelo a las 5 y media. He vuelto a soñar con la carrera. Ya no me voy a dormir. Procuro no quemar muchas energías. Procuro someter la ansiedad. Fuera oigo cómo cae la lluvia sin piedad. No jodas. La lluvia. Siempre la lluvia. El barro. Las roderas. Las pozas. Llegamos al padock de los primeros. Motolín dice que no ha dormido ni un minuto. Definitivamente, era mejor no haber visto la extrema. Esperando la salida saludo a Jorjor, Jorge Delgado, conocido de otras situaciones y ahora vestido de Petardo. Qué cosas. Acabará ganando en senior C. Un día salí con él en moto, cuando estaba superando una lesión como yo, y no me pareció tan rápido. Se ve que éste antes de la lesión ya era bueno… Sincronizo el reloj. Pego los tiempos a la morcilla. Me echo la tarjeta al bolsillo. Respiro. Me estoy meando. Sé que esto no es muy poético, pero es la verdad. Mi hora de salida es casi a las 10. Me han dado un dorsal bastante alto a pesar de mi palmarés. Arranco. La moto de mi compañero de viaje no arranca. Pero me tengo que ir, que no se puede perder un minuto. Enseguida me doy cuenta que la rueda FIM 120 / 80 / 18 es demasiado pequeña para mi potente máquina. Va bailando ahí detrás. Voy a tener que llevar cuidado a la hora de desbocar la caballería. En nada de tiempo llego a la extrema. Ya estamos en harina. Me concentro a tope. Casi puedo oír cómo me late el corazón. Antes del primer escalón se ha hecho una poza. Pequeña, pero suficiente. Me la pido. Es mía. Toda para mí. A por ella. Chof. Pero un chof de los buenos. Ha hecho tanto vacío que creo que si tiro, voy a destalonar la cubierta. Viene corriendo Pablikito con su cámara. Tira un poco y ve la gravedad del asunto. Empieza a llamar a gente: “Traeros una cuerda, vamos, vamos. Hay que ayudarle. Que no sale. Hay que meternos! Vamos joder, para sacar las motos hay que mancharse!” Qué grande macho. Intentamos de varias formas. Para adelante, para un lado, para otro. Nada de nada. Cuando sacamos la moto (entre 4 y con dos cuerdas), no arranca. Esta es la imagen de la desesperación, vista desde la cámara de Pablo, que creo que después tuvo que tirar los zapatos: Ya estoy empapado de sudor, y no llevamos ni 5 kilómetros de carrera. Pero ni 5 kilómetros. Y en mi tarjeta pone que yo acabo a las 3 de la tarde. Pero sigo en carrera. Va a ser una mañana larga. Pero larga de cojones… (Continuará…) |
Cuarta
victoria en la Erzberg para Taddy. El endurista extremo del Red Bull KTM Team, Taddy Blazusiak, ha inscrito su nombre en el libro de oro de la historia del Erzberg Rodeo con su cuarta victoria consecutiva en la Red Bull Hare Scramble, una de las carreras de enduro más dura del mundo en la “Montaña de Hierro” austriaca. El piloto polaco de 27 años de edad, a los mandos de su KTM EXC 250, que ya se había asegurado la segunda plaza en la tradicional manga prólogo, salió disparado como un rayo a las 12h del mediodía junto con el resto de 500 participantes. Taddy se mostró conservador en los primeros compases de la prueba dejando que otros tomaran el liderato al principio de los casi 32 km de carrera, subiendo hasta la primera plaza entre los controles de paso nueve y diez. De ahí hasta superar los 20 controles que componían el total de la carrera, Taddy hizo valer toda una exhibición de pilotaje así como el poderío de su KTM EXC 250. Después de haber conseguido superar el casi impracticable paso de “Carl’s Diner” y otras complicadas zonas como la rocosa trialera “Dynamite”, considerada por muchos como “imposible”, encontró el camino libre a la victoria con un tiempo total de una hora y 45 minutos. Esta victoria, lograda bajo un agobiante calor de 30ºC, se une a las ya conseguidas por Taddy en 2007, 2008 y 2009. Blazusiak vio también como uno de sus máximos rivales, Graham Jarvis, era descalificado tras saltarse un control de paso. Taddy Blazusiak: “Aún no me hago a la idea de haber ganado aquí cuatro veces. La sección “Carls Diner” ha sido la más dura físicamente que me he encontrado en mi vida. Después de haber conseguido superarla, pude mantener el liderato conservando energías para poder llegar entero al final. Quiero dar las gracias a todo el equipo KTM al completo, puesto que sin su apoyo esta victoria no hubiera sido posible de ninguna manera“. Blazusiak dejó al segundo clasificado, el alemán Andreas Lettenbichler a más de diez minutos, que superó en seis minutos al tercer clasificado, el Pluricampeón del Mundo de trial Dougie Lampkin
Erzberg Rodeo 2010. 07.06.2010. Redacción Un año más el espectáculo de la Erzberg ha sido para Taddy Blazusiak, recuperado de sus lesiones ha dado, y van....., una vez más muestras de que es el rey del extremo. El de BMW, Andreas, sigue empeñado en demostrarnos que su máquina también es válida para esto del enduro; aquí habría que apuntar eso de qué lo importante es el indio y no la flecha. Otro trialero reconvertido, Lampkin, completa el podio y nos deja claro que la técnica que se aprende en trial es sumamente válida para el enduro. Clasificación
final 1: Tadeusz
Blazusiak - POL - KTM
KTM
Manía . KTM Francia en unión de KTM España y de Divermoto en Extremadura pone en marcha la KTM Manía.
Os
adjuntamos la información correspondiente al KTM MANIA 100% ENDURO
que organizan desde KTM FRANCIA. Hoteles cerca del evento: Para descargar el pdf de los hoteles hacer clic aquí Endureros extremeños por el mundo. 21.05.2010. Ángel Casco. Pediros perdón antes de nada por estas más de tres semanas sin información puntual en esta vuestra revista. Problemas con el servidor contratado y con algunos virus que han hecho de las suyas, nos han impedido estar con vosotros con la asiduidad a la que os teníamos acostumbrados. Esperando haber solucionado todos esos problemas os transmito lo que nuestros pilotos extremeños hacen fuera de nuestras fronteras, regionales y nacionales. Pedro Cruces Sánchez, Antonio Gudiño y Enrique Subirán en el Campeonato Portugués y Javier Madroñero compitiendo en A Peroxa, prueba del Nacional de Enduro. Javi ha disputado la prueba gallega del nacional de enduro enclavado en el equipo Team-B que ha formado KTM para patrocinar y dar asistencia a pilotos amateur. El Sabado quedó 9º en senior c 2t con penalizacion 0 y el Domingo con un ritmo bastante mas fuerte tuvo la mala suerte de perder la palanca de cambios tras la primera especial. Para cuando quiso conseguir la pieza y continuar habia penalizado 32 minutos quedando fuera de carrera. Aun así continuo hasta acabar a ritmo de carrera figurando en todos los tiempos schatch a un ritmo similar al del Sabado a pesar de encontrarse el circuito reventado respecto al dia anterior por el paso de las motos. Destacar que la carrera fue durisima y muy machacona con un 90% de trialeras de piedra mojada con algunas trampas de barro y fuertes subidas y bajadas de raices. Las especiales eran larguisimas pero en general el terreno es espectacular para la practica del enduro.Una experiencia muy positiva para Javi que nos hace este comentario de la carrera: " ERA MAS BIEN PELIGROSILLA POR QUE TENIAS QUE IR A TODA LECHE ENTRE LOS ARBOLES Y MAS DE UNO SE DIO EL GRAN GALLETON. MI MEJOR TIEMPO 8:35 CON LOS MALOS. CUANDO TERMINABA NO SENTIA LOS BRAZOS Y NO ERA CUESTION DE PARAR A DESCANSAR ASI QUE A JOD..SE".
Vídeo de un tramo de Aperoxa con cámara on board en el casco de Juha Salminen.
De otro lado y esta vez corriendo la totalidad del Campeonato Portugués de Enduro se encuentran nuestros amigos Pedro Cruces Sánchez, Antonio Gudiño y Enrique Subirán. Os dejo unas fotos de Pedro Cruces en el enduro de Messines, prueba celebrada el fin de semana pasado y en la que Pedro estrenó montura, cambiando su Suzuki 250 4T con embrague automático Recluse por una Sherco 2.5 i también con una preparación muy especial que en breves fechas os describiremos.
Enduro Amateur en Las Arenas, clasificación. 28.04.2010. Redacción. Diego María Lancho, después de darse una buena jornada de trabajo, nos pasa la clasificación tras la 2ª prueba de La Copa de Enduro de Extremadura. 1º
Alfonso Ordiales - 39 1º
Félix Liviano López |
 
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